这几天，比亚迪又双叒火了。
年初，大家都在说国内汽车市场销量惨淡成绩腰斩，然而第一季度的成绩一出，比亚迪在国内一共卖了超过55万台车，同比增长超92%，比本田和日产加起来都多。
腰斩？翻倍！
因为成绩过于六亲不认，王传福也是放出了狠话，说比亚迪在10-20万价位拥有产品的定价权，如果卖得太便宜，友商就没法过了。
这话里话外，真的全是心眼。
但因为比亚迪啥都自己做，有供应链和成本优势，他还真就有凡尔赛的实力。
争议比较大的，是他说的另一句话。
在比亚迪的 2022 年报交流会上，关于目前很火的智能驾驶，王传福说道：
“无人驾驶都是扯淡... 自动驾驶只是被资本裹挟的，高级的辅助驾驶而已。”
此话一出，车友和媒体都炸锅了，对王传福和比亚迪可谓是一顿猛喷。
说比亚迪卖的多了就乱说话，比亚迪做不出来不代表别人做不出来，王传福不懂智能驾驶等等。
这场面，和当年马斯克吐槽激光雷达有的一拼。
大家会这么激动也并不是没有道理。毕竟当年班上那个觉得清华不太行所以就不考的同学，大家也会觉得他有点毛病。
而比亚迪在智能驾驶这门学科上，还真就有点不赶趟了。
就拿这两年来说，新势力们都在肉眼可见的猛卷智能驾驶，要么狂砸钱、要么堆配置。
就比如蔚小理，今年在NOA上都有所规划。而像沙龙这样牌子，甚至车还没出来就已经在智驾系统上放了狠话。恨不得只要法规允许，都能实现 L3 甚至是 L4 级别的自动驾驶了。
反观比亚迪，却还停留在最基础的 L2 级别的辅助驾驶。
各位可能不知道，比亚迪除了 dm-i&p 混动和刀片电池以外，还有个名叫 DiPilot 的辅助驾驶系统。
它最大的特点，就是没有特点。
这个来自博世的方案，硬件上只有 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达再加上 5 个摄像头，功能上也只能实现自适应巡航、车道保持这类基础功能。
车机处理器也是用的高通 6350，两个大核的频率只和主流 8155 的中核持平。
那有没有一种可能， DiPilot 硬件不太行但实际体验超过预期呢？
答案是，不太有。
从很多车主的体验以及媒体的评价来看，DiPilot就是一个最基础的L2级驾驶辅助系统，和大部分十几二十万的传统车型，并没有本质的不同。
和其他新势力的所谓 L2.9999 比起来，就不是一个次元的产物了。。。
这么一看，比亚迪自己不在智能驾驶上发力，还说自动驾驶是扯淡，这不纯纯吃不到葡萄说葡萄酸吗！
但其实，表面上菜的抠脚的比亚迪，背地里比谁都来得卷。
2013 年，比亚迪就和北理工合作，搞出了一个线控自动驾驶汽车。这是个能够远程操控汽车的技术，算是无人驾驶的早期形态。
2014-2019 年，比亚迪也是联合了各种各样的头部智驾企业，主攻智驾的软硬件系统。其中就包括百度、Auto X甚至是新加坡科技研究局。
脖子哥还依稀记得几年以前，还能偶尔在街上看到头顶激光雷达，满身蓝色的比亚迪秦测试车。
而到了这两年，无论是图形处理能力还是智能驾驶硬件进步都非常大，比亚迪也往这两个方向更新了一下自己的队友列表。
2021年，比亚迪和Momenta成立了联合公司迪派智行，准备在两年内搞出能够实现 NOA 的车型。而这个 Monmenta ，正是国内做自动驾驶硬件和算法的头头。
2022年，比亚迪又和英伟达谈成了合作，说会在今年上半年推出采用Drive Orin芯片的车型。而这个芯片，也是目前量产算力最高（ 256 TOPS ）、主流厂家都在用的智驾芯片。
可以说，这十年来，比亚迪在智驾方面的钻研就没有断过。
但既然是这样，比亚迪怎么就只能拿出 DiPilot 这玩意呢？
在我看来，大概率还是因为现在还不是时候。
在王传福的讲话里，有这么一句话：“被资本裹挟的无人驾驶，让人类花了几千亿的资金，最后只做成了一个三五千块钱的高级辅助配置。”
意思就是，自动驾驶这玩意——也就是所谓的高阶智驾——又贵，又不好用。
这说法，其实没毛病。
就比如特斯拉，全自动驾驶 FSD 在国内的选装价格是 6.4 万元，美国市场则为 1.5 万美元。和 23 万的起售价一对比，确实贵。
而像是很多国产新势力，虽然不用选装智驾包，但智驾的软硬件成本已经被包含在更高的定价里了。
但在贵的同时，目前的高阶智驾也并不好用。
还是以FSD为例，今年2月份，特斯拉宣布召回超过36万台汽车，原因则是它们搭载的FSD Beta是“实验性”的驾驶辅助软件，且有导致撞车的潜在隐患。
光是今年，美国就有多起事故被认定是由 FSD 引发。
也是因为事故频发，据路透社报道，从 2016 年到今天，美国国家公路交通安全管理局 NHTSA 已经对特斯拉的自动驾驶展开了 40次调查。其中，更是有 20起事故造成了人员伤亡。
在今年的“美国春晚”超级碗上，The Dawn Project公司更是花了好几百万投广告，只是为了向大家展示了 FSD 有多危险。
因为过于信任 ADAS 系统而引发的事故，在国产新势力上也是屡见不鲜。
也是因为又贵又不太靠谱，特斯拉 FSD 在全球范围内的选装率只有 7%。在国内，虽然没有官方数据，但根据机构测算只有1%-2%。
反正脖子哥认识的特斯拉车主，没有一个选了 FSD 的。
但就算 FSD 卖不好，特斯拉在国内的销量也并不差；就算高阶智驾还不成熟，蔚小理的销售依旧火热；就算只能做到 L2 ，比亚迪也还是势头不减。
可见，现阶段的消费者，不仅不会为高昂的自动驾驶系统买单，更不会因为自动驾驶系统优不优秀来评价一台车的好坏。
贵？我不选就是了。不好用？我不用就是了。
换句话说，自动驾驶这玩意，和老百姓距离还是有些远了。而后者，正是比亚迪最核心的购车人群。
早在 2017 年，王传福就在采访中说道：“在新能源转换期间，更重要的是推一些大众能够接受的车。”
而只要把比亚迪的技术发展史铺开就能发现，他的大方向一直是向下走的。像刀片电池、 dm-i 混动这些核心技术，无一例外都是先给汉、唐用，再慢慢下放到入门级车型。
最近很火的 9.98 万的秦 plus dm-i 就是个很好的例子。dm-i混动加刀片电池，竟然能卖出油车的价格。
因此，相比大部分新势力“预算越多技术越好”的模式，比亚迪的思路是“把核心技术做成标配”。
而自动驾驶对比亚迪来说，也是绝对的核心技术。
王传福在 2018 年的时候就说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。自动驾驶是智能化的重中之重，因此也就有了之前那些一连串的，和头部大厂的合作。
所以在我看来，王传福是一边等，一边做着准备。
等到自动驾驶硬件的成本降低、比亚迪在智驾有关的算法和数据上做到足够成熟稳定、自动驾驶有关的法规放开以后，再用低廉的价格铺开自己的技术。
在真正实现自动驾驶之前，做好基础的 L2 也就够了。
好消息是，无人驾驶有关的硬件成本已经有了下探的趋势。
就在王传福说出争议性言论的活动上，大疆车载公布了他们的智能驾驶解决方案。不依赖高精地图，只需要摄像头，就能实现 L2+级别的辅助驾驶。
整个系统的成本，被控制在了5000-15000元。
要知道，现在光是一颗激光雷达，成本就需要小几万。而锂矿的价格最近也出现了暴跌，电池便宜了，智驾便宜了，既要又要，也就不是没有可能了。
但坏消息是，留给比亚迪的时间可能不多了。
最近 AI 绘画很火，它的进步速度大家也都看到了。从尸骸之舞到以假乱真，其实也就花了一个月。
而自动驾驶的内核，比如特斯拉 FSD ，其实也就是基于 transformer 模型的 AI 深度学习。
在主流自动驾驶还在尸骸之舞的时候，比亚迪确实可以再等等，但只要 AI 深度学习从量变中实现了质变，比亚迪可能就会像被AI绘画替代的原画师一样，
想追都追不上了。
更可怕的是，比亚迪的垂直整合——也就所有核心技术都是自己做——的模式，随着供应商方案成本的降低，竞争力将会越来越低。
像是上汽，就已经把中型车卖到了 13 万，逼近了比亚迪的价格阵地。
在大家都便宜的情况下，消费者肯定会选择智驾更强、综合水平更高的产品。
可能不是上汽，可能不是特斯拉，但这个对手，一定会出现。
等，可以。
我们也希望比亚迪再等等，慢工出细活做出足够可靠、安全的智能驾驶产品。
但是还要等多久、还能等多久，或许才是比亚迪现在，最需要思考的问题。
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