经济观察报讯 吉利的扩张棋局上又新添一子。4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府签署战略合作协议，约定由吉利控股集团托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司（简称猎豹汽车）长沙工厂，从事新能源汽车整车的生产和销售。
“（吉利托管猎豹工厂）将为盘活国有资产发挥汽车产能效应，推动汽车产业高质量发展。”4月27日，吉利控股集团公关部的一位内部人士告诉经济观察报记者。根据吉利控股提供的资料显示，吉利将对长沙基地现有生产线进行技术改造、导入新能源汽车产品及技术、授权使用吉利品牌和商标、在猎豹汽车公司产品目录上扩展吉利商标和新能源汽车产品公告、进行技术和质量管理、组织进行生产经营等整套解决方案，利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。
自2017年以来，随着国内汽车市场竞争日趋激烈，一些竞争力欠佳的品牌纷纷遇到运营困难、企业破产的危机，但这些边缘品牌所选择的自救方式当中，虽然不乏有被其他同行车企收购的例子，但像吉利托管猎豹长沙工厂这种由民营车企接盘国有车企工厂的跨集团并购案例却并不多见，行业内上一次影响较大的涉及国企的跨集团并购还要追溯到2013年北汽集团接盘昌河汽车。
资料显示，猎豹长沙工厂于2017年建成，投资51亿元，产能约35万辆。据经济观察报此前所做的报道梳理，吉利汽车过去多年来已经在中国10多个城市建立了超过20座整车工厂，总产能约300万辆。但吉利汽车目前的年销量仅为136万辆，其自身存在着产能利用率偏低的问题。既然如此，吉利为什么仍旧要逆势扩张接盘猎豹汽车工厂？而长沙工厂能够为吉利带来什么？
猎豹自救
公开资料显示，长丰集团始建于1950年，旗下拥有三菱与猎豹两个乘用车品牌，在2009年被广汽集团收购后，其结束了与三菱的合作关系，而猎豹品牌被保留下来。从2015年起，长丰集团加快了对猎豹品牌的研发生产和销售工作，先后推出CS9/CS9EV、CS10、Mattu等新车型，并在2017年靠着国内SUV的热潮达到了12.5万辆的高点。
但自2018年以来，国内汽车行业出现负增长，加之猎豹汽车新产品推出节奏放缓（缺少国六车型），猎豹汽车生产经营遇到挑战。数据显示，猎豹汽车2018年和2019年销量分别只有8.6万辆和3.3万辆。
也是在2019年，猎豹汽车与力帆汽车、众泰汽车等几家企业同时被传出即将破产的消息，而后湖南当地工程机械巨头中联重科和三一重工与长丰汽车进行接触的消息也不胫而走。这些消息均透露出，猎豹汽车确实遇到困难且当地政府已参与到猎豹汽车的救助当中。根据长丰集团在2019年12月发给子公司及供应商的邮件内容显示，猎豹汽车为摆脱困境，计划只保留旗下四个生产基地中的永州基地，而滁州基地进行出让、荆门基地移交政府，长沙工厂则将交由吉利收购。
猎豹的这一自救方式与近年来一些边缘化品牌不同。据了解，多数遇到困难的品牌主要通过三种方式自救：其一是引入外部投资者进行企业混改，如北汽幻速重组；其二是为新造车企业代工，如一汽夏利为博郡汽车代工、力帆汽车为理想汽车代工、海马汽车为小鹏汽车代工；其三是被其他跨界造车者收购，如观致汽车被宝能汽车收购，而宝沃汽车被神州租车收购。
另有一些合资小众品牌则干脆解散了合资企业，宣告“退出”中国市场，如广汽菲亚特、长安铃木、长安PSA、东风雷诺，被同行车企集团收购重组并不多见。
为什么是吉利？经济观察报记者注意到，在近年来多起车企并购案例中，吉利的身影一直若隐若现，其先后被传闻计划收购北汽、蔚来汽车。而吉利之所以频频被视为潜在的“买方”，与其过往不曾间断的扩张并购有关。吉利控股是当前国内销量规模最大的民营汽车企业集团，2019年吉利汽车的累计销量为136.16万辆（包含领克品牌），同比下滑9.28%，但这一销量数字仍位居自主品牌第一名。同时，吉利控股经过多年的海外扩张之后目前已经拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等多达十几个品牌。而从政策层面来看，通过兼并重组做大做强龙头企业，也确实一直是汽车业的官方主导发展方向。
吉利的节奏
目前车企产能利用率偏低是产能重组的重要原因。国内具备工信部乘用车生产资质的车企共有128家，截至2019年12月31日，这些乘用车企现有总产能为3990万辆，对照2019年全国乘用车约2100万辆的产销量，产能利用率仅约53%，这还不包括规划和在建的产能。
但问题是，吉利自身的产能利用率也不高。除了海外收购，近年来吉利在国内的汽车版图也一直处于扩张过程中，目前其全国20多个整车基地共约300万辆产能。如果以300万辆产能对照2019年136万辆的销量，吉利的产能利用率尚不足50%。那吉利为什么仍旧逆势接盘猎豹工厂？
据了解，吉利在湖南省拥有现成的生产基地以及零部件、社会公益等事业，例如湖南湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹操出行服务等项目。其中吉利湘潭基地成立于2005年，目前主要生产吉利远景、缤越等车型。“吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂之后，将充分发挥产品、技术、管理、市场等优势，导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1＞2的效应。”吉利控股方面表示。
吉利的这一整合模式与其在马来西亚盘活宝腾汽车的模式相仿。据了解，吉利对宝腾汽车进行了“产品、技术、人才、管理“全产业链输出，提升了宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平。2019年，宝腾汽车累计销量达10.08万辆，同比增长55.7%，市场占有率上升至马来西亚市场第二名。
据了解，湖南省“长株潭”地区拥有成熟的汽车工业集群基础：在长沙有上汽大众、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车、众泰汽车、北汽福田等车企生产基地；湘潭有吉利汽车，株洲则有中车时代电动、北汽等整车厂的生产基地。目前湖南省汽车年产量已经突破100万辆，汽车工业产值突破2000亿元。根据湖南省此前的规划，2020年新能源汽车产业规模达到250万辆，其中新能源汽车产业形成50万辆的产能规模。
关于新能源汽车发展，吉利早已制定了宏大的发展目标，2016年其发布的“吉利蓝色行动计划”中，提出“2020年销量的90%为新能源车”，而其2020年销量目标为200万辆，因此2020年将销售180万辆新能源车。不过吉利2019年新能源车累计销量仅11.31万辆，虽然同比增长66.5%，但距离“销量占比90%”的目标还很遥远。目前吉利旗下的新能源车包含吉利品牌、高端子品牌几何汽车、领克汽车等多个品牌的车型。
为加快新能源车发展，自2017年起，吉利先后与陕西西安、浙江长兴县、浙江宁波市等全国多个地方签署新能源整车工厂、变速器、零部件产业园等建设生产协议，总投资规模超过千亿，产能高达百万辆。近日，吉利集团又发布了全新的枫叶品牌，主打低价位新能源车。加上此番托管猎豹汽车工厂的快节奏，可以看出，为尽早达成目标，吉利在新能源上的布局并未因整个汽车行业的下行和疫情的存在而放缓。
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