这是理想汽车上市以来净亏损最高的一个季度。
8月15日，理想发布了截至6月30日的2022年第二季度财报。数据显示：
理想汽车第二季度实现营收87.3亿元，同比增长73.3%，环比下滑8.7%；
交付28687辆理想ONE，车辆毛利率达21.2%；
净亏损达6.18亿元，创美股上市后季度新高；
从现有的财报数据来看，理想汽车的日子不好过，且这种“不理想”的情况或将持续到第三季度。
净亏损达历史新高
从第二季度的财报基本面来看，理想汽车Q2收入为87.3亿元，较2021年第二季度的50.4亿元增加73.3%，较2022年第一季度的95.6亿减少8.7%。
从同比增速来看，73.3%似乎是一个不错的表现，但对比理想汽车动辄156%的上涨幅度，可以看到，理想Q2的营收增速已放缓许多。
在业务收入中，车辆销售依然占据大头。数据显示，理想汽车2022年第二季度的车辆销售收入为84.8亿元，同比提高73%，环比降低8.9%。
理想方面表示，车辆销售收入车辆销售收入较第一季度减少的原因主要在于2022年第二季度COVID-19的反弹引发供应短缺进而导致车辆交付量的减少。
理想2022年上半年交付情况
事实上，这也是整个中国汽车产业面临的共性问题。今年4月，由于各地疫 情反复，尤其是上海、吉林等汽车产业链重地，导致整个汽车产业停摆———当时，理想汽车仅交付了4167辆，从而影响了Q2的业务表现。
另一个值得关注的点是，理想Q2的汽车利润率也略有下滑，达21.2%，这是2021款理想ONE推出以来利润率首次下降，作为对比，第一季度的汽车利润率为22.4%。事实上，汽车利润率的下滑在某种程度上也影响了盈利水平。
财报数据显示，理想Q2经营亏损达9.785亿元，同比上升82.6%，环比增加了136.9%，刷新了上市以来的新纪录。
净亏损也同样达到了历史新高。2022年第二季度，理想净亏损达6.41亿元，同比增加172.2%。
值得注意的是，理想汽车在去年Q4刚实现了正向盈利，且净利润一度达到2.96亿元，即使在横跨春节假期的第一季度，其净亏损也仅有1090万元。仅仅过了一个季度，其净亏损甚至超过了2021年全年总和。
理想汽车2021 Q2-2022 Q2研发投入表现
从支出来看，理想第二季度研发投入15.3亿元，同比增长134.4%，环比增加了11.5%。理想方面表示，研发费用增加主要由于研发人员增加，以及未来将推出的新车型研发活动增加使得有关费用增加。
另外，第二季度销售、一般及管理费用也有所增加，达13.3亿元，较第一季度增加了10.2%，这主要由于雇员增加以及销售网络的扩大导致的支出增加。
截至2022年7月31日，理想销售网络已有259家零售店，覆盖118个城市，此外还有311个服务中心和Li Auto-authorized车身和油漆店在226个城市运营。
总的来看，理想Q2的财务表现并不乐观，但对理想而言，更大的挑战在于即将到来的第三季度。
理想ONE销量放缓，L9能否接棒？
从理想汽车发布的指引来看，今年第三季度业绩将进一步恶化。
理想汽车预计，第三季度收入将在89.6亿元-95.6亿元之间，同比增长约为15.3%至22.9%。
车辆交付量方面，理想预计在第三季度交付27000至29000辆，同比增长7.5%至15.5%。需要指出的是，理想L9目前已开启预售，且将于8月底开始交付———也就是说，第三季度的交付量是理想ONE和理想L9两款车型的总量。
据官方数据，理想汽车7月已交付10422辆，那么即使按照29000辆的最高预期，理想汽车在8月、9月的平均交付量也达不到1万辆。另外，结合李想透露L9在9月可以交付超1万辆，这意味着理想ONE在接下来两个月将交付不到9000辆。
这传递出两个讯息———一是理想ONE的销量已有所放缓；二是理想L9暂时还未能接棒理想ONE，成为销量主力。
换句话说，理想汽车正处于一个青黄不接的阶段。
在财报电话会议上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠直言已经注意到理想ONE订单数量放缓，为了提振销量，理想在8月14日开始推出了7000元的促销活动。
另外，财报电话会议还传递出另一讯息，即理想L9在某种程度上蚕食了理想ONE的销量，沈亚楠表示，有些本计划购买理想ONE车型的顾客，在试乘试驾之后选择了理想L9。
截至8月初，理想L9的确认定购定单量约为30000辆，但对理想汽车而言，还未到喘气之时。一方面，在这段等待交付的时间区间里，理想L9接连被曝出如空气悬架断裂等负面消息；另一方面，汽车市场上接连有新的竞品发布，这对理想汽车而言都是潜在的挑战。
不过，李想并不慌。
一是相较于理想ONE，理想L9的毛利率会更高一些，能够带动营收提升。另外，理想L8的面世也将给理想汽车带来新的可能性。
“第一点，我重点强调一下理想L8车型可能发布的比预期时间都要更早。第二点，理想L8车型从发布到交付的时间节奏也要比理想L9车型更快。”李想在财报电话会议上说道。
另外，李想还透露了纯电车型的一些基本信息，“理想的纯电车型实验车目前可以做到10分钟充电满足400公里续航。”
李想曾将创业过程划分为三个阶段———从0-1的验证期，目前理想汽车已经完成这一阶段，在25-50万元的乘用车里吃到了3%左右的市场份额；从1-10的成长期，李想认为，决定企业生死的因素在于是否能继续保持0-1阶段建立的优势，以及在坚持放大优势的前提下考虑竞争的要素；从10-100的成熟期，目标是打造如苹果般的公司。
刚刚过去的第二季度宣告理想汽车依靠理想ONE单一车型“吃饱”的安稳日子已成为过去式，对理想汽车来说，即将交付的L9、即将面世的L8都将成为其进入不同价位市场的主力产品，这是机遇，也是挑战，也是李想从1-10的必经之路。
来源：钛媒体，作者/肖漫
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