在新能源汽车市场爆发两年之后，我们可以清晰地看到，汽车市场已经发生了巨大的变化。尤其是今年以来，新能源车型开始在传统燃油车优势细分市场攻城拔寨，取得了可观的突破。
不过，在轿车和SUV两大车型市场中，新能源渗透率展现出了极大的不同。从2021年以来，我国轿车和SUV销量基本就处于同一水平。在今年6月，轿车销量为108万辆，SUV销量为103万辆。
但在新能源汽车市场上，轿车和SUV销量结构已经呈现出了显着的差异。在2022年6月，根据乘联会数据，新能源市场中轿车销量占比为55.9%，而SUV比为43.2%。可以看到，新能源SUV销量较新能源轿车有一定差距。但需要注意的是，在新能源轿车销量中，以五菱宏光MINI EV为代表的A00和A0级轿车贡献了极大的销量。
实际上，从2021年以来，新能源SUV在新能源汽车市场中的占有率在不断提升，从2021年7月的33.7%一路上升至2022年6月的43.2%，提升了将近10个百分点。而这部分份额正是由新能源轿车让出的。
其中原因不难理解。从2021年开始，原材料成本的上升以及新能源积分价格的下降，使得A0及以下电动轿车市场发展放缓。此外，造车新势力们尤其是理想ONE的成功，让车企们开始专注于以家庭需求为主的中大型、多用途新能源车型，这带动了新能源SUV市场的爆发。
如果除去A00车型的影响，我们可以发现一个事实：目前新能源车企在A级及以上轿车市场的投入远不如SUV市场。
不过，从今年以来，这种情况已经开始发生改变。在7月下旬，长安深蓝SL03、比亚迪海豚、哪咤S扎堆上市，此外更有零跑C01尚未上市但已经开启预售，这些车型均定位于B级轿车市场。
B级轿车市场向来集中于传统燃油车合资品牌。这些新能源车型的发布，形成了对B级车市场的一轮勐烈的反攻。随着这些重磅新能源车型扎堆上市，B级轿车市场或许将要变天了。
1.更传统的B级轿车市场
在轿车市场上，A00和A0市场基本完成了电动化。但在A级及以上轿车市场，新能源的渗透率并不算高。
B级轿车市场最为典型，这可谓是合资燃油品牌的自留地。B级轿车市场向来集中于传统燃油车品牌，尤其是合资品牌。在传统燃油车时代，自主崛起并没有突破这一市场，仅有红旗、长安、吉利等品牌推出过B级轿车。
今年6月，销量突破5000的B级轿车共有15款，其中新能源车型也就特斯拉Model 3和小鹏P7，其他均为合资燃油车型。销量过万的有9款，仅特斯拉Model 3一款为新能源车型。
如果放宽范围至6月B级轿车销量前50名，仅有特斯拉Model 3、小鹏P7、极氪001和红旗E-QM5等典型新能源玩家以及数款传统燃油车企销量较低的新能源车型。其中，特斯拉Model 3销量高达26349辆，排名B级轿车第一名；小鹏P7销量为8045辆，极氪001为4302辆，主打商务出行市场的红旗E-QM5销量为2488辆。
这和B级轿车对应的中型SUV市场产生了鲜明的对比。在中型SUV市场，自主品牌燃油车早已实现一定突破，奇瑞品牌和奇瑞旗下捷途品牌、一汽红旗、广汽传祺品牌等燃油车车型均位居销量排行榜前列。而在新能源时代，新能源车企在中型SUV市场上更可谓是“多点开花”。
在6月，而在中型SUV市场上，有特斯拉Model Y、比亚迪唐DM、问界M5、零跑C11、蔚来ES6和EC6、宝马iX3、威马E5和W6、极狐阿尔法T、飞凡R以及开沃创维EV6等新能源车企主推车型。
在中型SUV市场上，特斯拉也是一骑绝尘，销量突破五万辆，问界M5、蔚来ES6、比亚迪唐DM销量在5000-7000辆之间，唐EV、零跑C11、威马E5销量在3000-5000级别，宝马iX3、极狐阿尔法T、蔚来EC6、非凡R销量均在2000辆左右。
简单对比可以看到，中型SUV市场上新能源玩家数量更多，而B级轿车市场新能源玩家数量相对较少。且在品牌销量分布，B级轿车市场新能源生态也远不如中型SUV市场成熟。
不过，这种情况即将发生改变。随着多款重磅新款新能源B级轿车上市，新能源B级轿车市场也要变天了。
2.多款重磅新能源B级车扎堆上市
此前，B级轿车市场上新能源玩家仅有寥寥数家。而近期上市的重磅新能源B级轿车却很多，长安深蓝SL03、比亚迪海豚、零跑C01和哪咤S等车型备受关注。
长安深蓝SL03于7月25日正式上市，共推出纯电版、增程版、氢电版三种能源形式、4款配置版本的车型，售价区间16.89万-69.99万元。具体来看，深蓝SL03增程式版本售价为16.89万元，纯电动版本售价18.39-21.59万元。放眼目前B级轿车市场上的新能源车型，深蓝的价格定位十分具有性价比。更为重要的是，深蓝SL03也是目前B级轿车市场为数不多的增程式车型，这将再次扩大这款车型的覆盖面。
深蓝上市两天后，比亚迪又一款重磅车型“海豹”正式上市，这是比亚迪“海洋系列”第二款车型。在此之前，海洋系列首款车型“海豚”定位于A0级轿车，上市以来凭借比亚迪的技术实力和品牌影响力，迅速成为A0级轿车的霸主，在A0和A00级轿车市场上销量仅次于宏光MINI EV。
海豚的成功，为海洋系列开了好头。比亚迪海豹已于今年5月开启预售，共推出4款配置，补贴后预售价21.28万-28.98万元。这款车型是比亚迪首款搭载CTB技术的e平台3.0车型，还未上市已成爆款。
除深蓝SL03和比亚迪海豚之外，近期上市的B级轿车还有零跑C01和哪咤S。
今年5月，零跑汽车C01首发亮相并正式开启预售，预售价在18万元至27万元，目前正式上市时间和交付日期还未确定，但已经备受行业关注。零跑C01搭载了无电池包CTC技术，零跑加速性能十分优秀，且在智能性上较为突出。
零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，可订阅NAP智能领航辅助系统。同时，搭载第三代高通骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片和科大讯飞3.5代语音识别系统等智能配置。
而哪咤S则于7月31日正式上市。哪咤S是哪咤汽车基于山海平台的第一款产品，共推出5款纯电车型和三款增程式电动车型，售价区间为19.98万元-33.88万元。
哪咤S和零跑C01一样，同样主打智能属性。这款车型搭载哪咤汽车全栈自研的智能驾驶辅助系统NETA PILOT，高度集成NTP、NNP、NMS以及5大类19项基础智驾辅助功能。相对于前三款车型，哪咤的目标更大，不仅瞄准了B级轿车市场上的小鹏P7，更是将C级轿车的比亚迪汉视为竞争对手。
随着这些车型扎堆上市，B级轿车市场的格局或许将随之改变。
3.新能源汽车竞争激化的缩影
这些新车扎堆B级轿车市场，且均主打20万元级别，有着不同的目的。
长安汽车近年来在新能源市场上动作不大，此前仅以奔奔E-star系列微型车赚取新能源积分，而深蓝SL03严格意义来说才是长安汽车新能源领域的第一款主流车型，必须打响知名度和销量。也正因此，深蓝不仅推出纯电动力，更有增程式这一更稳妥的方案，产品也主打性价比。
而对于比亚迪来说，其追求的是在全细分市场的覆盖，以最大程度释放自身的技术品牌影响力。在目前的轿车市场上，A00暂不考虑，A0市场由海豚统治，A级市场上秦PLUS DM和EV两款动力类型合计销量已经杀入市场前五，而在C级车市场上比亚迪汉DM和EV两个动力类型合计销量已经跃居第一。也正因此，比亚迪亟需一款车型来覆盖B级轿车市场，而海豹的上市的目的正是这样。至于哪咤S和零跑C01的上市，则更多承载着这两家造车新势力们品牌向上跃升的野心。
可以看到，随着市场对新能源汽车的接受程度的逐步加深，无论是传统车企还是新能源车企的发展策略已经发生了巨大的转变。在新能源发展初期，相对弱势的品牌只能通过微型车来试探市场。但随着新能源汽车市场逐渐成熟，人们对新品牌的认可程度迅速提升，这些品牌就可以通过生产中级汽车来进一步检验市场。
毫无疑问，比亚迪、长安、零跑和哪咤新车型选择B级轿车，正是看中了这一市场的新能源车型的缺位。于是，在不同目标之下，这些车型在今年7月扎堆上市。
在这种情况下，比亚迪、长安、零跑和哪咤的B级轿车车型扎堆发布，也意外地形成了一股合力：虽然这些新能源车型之间存在竞争关系，但是这些新能源车型的发布，更形成了对B级车市场的一轮勐烈的反攻。
随着新能源车企实力不断提升，车企们开始逐步向各个细分市场拓展，扎堆上市的情况自然难以避免。不过，这也意味着，新能源车型覆盖面越来越广，传统燃油车型的日子将越来越难过了。
来源：读懂财经，作者 | 郑鹏超，编辑 | 夏益军
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