哪咤汽车，高调地上市了一款新产品。
近日，哪咤汽车举办了一场线上发布会，宣布其旗下新一代车型———哪咤S正式上市。发布会上，哪咤S总共推出了8个版本的车型，售价也因版本不同分为19.98-33.88万元。
对于这款新车的上市，一时间受到了行业内外的众多关注。这不仅是因为哪咤汽车早在一周前就对这一上市仪式进行造势和预热，同时也因为哪咤汽车CEO张勇一直在为其车型进行宣传。
今年3月初，哪咤发布了其自研的智能驾驶解决方案TA Pilot，对于这一方案哪咤彼时喊出了“一代追平”的口号，换句话说哪咤想用这一方案来追平其与“蔚小理”第一梯队玩家在自动驾驶领域的差距，而哪咤S正是这一解决方案显露实力的最好载体。
由此，在今年6月张勇曾评价哪咤S是“100万元以内的最好的轿跑”；而在提及销量方面，张勇在上市发布会上表示，基于哪咤S的助力，哪咤要在今年内拿下造车新势力销量第一的宝座。
张勇之所以会对哪咤S如此称赞，不仅是因为这款车自去年11月发布后历经半年时间才真正上市，更为重要的是，这款车已被哪咤内部视为品牌冲高的利器。
哪咤汽车这一新能源汽车品牌由合众新能源于2018年创立，由于那时蔚来、小鹏的首款车型已经上市，哪咤为了追赶慢下来的时间，走上了以价换量的道路。从2018年开始相继推出哪咤NO1、哪咤U和哪咤V等售价不足20万元的中低端车型。
凭借这些售价低廉的车型，哪咤确实在销量层面慢慢赶上了“蔚小理”。
今年7月造车新势力销量排名中，哪咤超越了“蔚小理”，排在了整个销量榜的首位。但不可否认，由于哪咤通过售价较低的车型获得了销量，其中低端品牌的印象也在消费者及业内一点点形成。
为了改变这一品牌认知，同时也为了给自身的港股上市在做一波助推，哪咤高调地把哪咤S推向了市场，这款新车型有实力改变哪咤低端品牌的形象吗？
哪咤S，野心在于“冲高”
相比于此前看重SUV车型，哪咤此次把冲高的筹码押到了轿车车型上。
哪咤S作为哪咤产品体系中首款新能源轿跑车型，在车身外形的设计上没有过多沿用此前产品的设计理念。
首先从车身前脸来看，哪咤S一改哪咤U、哪咤V等车型臃肿外形，选用了更为扁平化的设计，在前车灯上也采用了分体式设计，配合上点阵状修饰全封闭格栅，让整个车从正面看更有科技感。
与前脸车灯相似的是，哪咤S的车后尾灯也较哪咤U和哪咤V等车型有着较大的不同，或者可以说是重新设计。按照哪咤汽车副总裁常冰的话说，哪咤S尾部的灯带被取名为吕布的武 器“方天画戟”，遵循了“长横短纵”的理念进行设计。
车身尺寸上，哪咤S长宽高分别为4980*1980*1450mm，轴距为2980mm，属于一款中大型轿车，虽然车身整体看上去较大，但基于车脸低趴、车身具有流线型，以及隐藏式门把手等设计，让这款车不失官方所介绍的运动感。
哪咤S，图源哪咤汽车官微
摒弃老车型设计理念的不只有外观，还有内饰。
如果拿哪咤S与哪咤U、哪咤V等车型进行对比，可以发现一个明显的改变———相比于哪咤U车内中控屏处的旋钮和按键，哪咤S在车内取消了大部分的物理按键，让车内更为简洁。
这其中以车窗控制为例，相较于“蔚小理”等车企虽然也崇尚车内无按键的设计，但在车窗控制上依然采用了实体按键。而对于哪咤S而言，在这一功能的交互上同样采用了触摸屏设计，由于这一设计会在开车的过程中导致驾驶员分心，以至于成为了一些人吐槽的焦点。
去掉一些物理按键的同时，哪咤也加入到了车企们对于智能座舱的内卷中。在车内前排设计了四屏联动的交互功能，包括17.6英寸悬浮式中控屏、2.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表屏和AR-HUD抬头显示。
卷的地方还有音响系统。据哪咤官方介绍，哪咤S车内搭载了21扬声器声场系统，功放最大输出1216W，支持7.1.4声道，这套系统包括12个主扬声器，1个重低音，4个顶棚扬声器，4个头枕扬声器，可以说做到了轿跑车型的顶配水平。
在动力模式上，哪咤S也没有沿用此前老款车型的纯电动模式，而是选择了“两条腿”走路。
按照哪咤官方介绍，哪咤S采用了纯电动+增程式的混合模式，简单说针对不同的人群需求，推出了纯电动和增程式两种模式的不同版本车型。比如增程式版本的哪咤S就有后驱小版、中版和大版三款车型，而纯电版本又被分成了715公里和650公里两个系列版本。
纯电版本上，哪咤S的高配版本搭载前后双电机，峰值功率为340kW，百公里加速时间达到3.9秒，也迈入到了4秒门槛以内；增程式版本，哪咤S基于一台4缸1.5T的发动机，也可以实现6.9秒的百公里加速。
图源哪咤汽车官微
由此来看，无论是在车辆外观、还是内饰设计，再或者是动力模式层面，哪咤S都与哪咤U、哪咤V等老车型有着较大的区别，甚至可以说是两种设计风格。而这背后也是因为哪咤S是基于哪咤新一代平台所研发。
去年11月的广州车展上，哪咤汽车发布了其旗下新一代全栈自研的智能安全汽车平台———“山海平台”，这一平台主打安全属性，主要围绕驱动安全、网络安全、功能安全和电池安全。而哪咤S正式基于这一平台落地的首款量产产品。
对于哪咤S设计上的标新立异，常冰对众多媒体解释为“不太赞成家族化的、俗套式的设计语言”。
相比于哪咤S在硬件和设计上的创新，其在智能化方面的升级更是成为一个亮点。
今年3月，哪咤汽车推出了其全栈自研的智能驾驶系统———TA PILOT，据连线出行获悉，哪咤U系列和哪咤V系列车型都已经搭载了TA PILOT 2.0和3.0版本系统，而作为新一代车型的哪咤S搭载了这一系统的新一代版本———TA PILOT 4.0。
TA PILOT 4.0相比于此前的版本最大不同就是会基于华为MDC 610计算平台开发，可拥有200TOPS算力。
基于这一新版本系统，就可以实现NNP-哪咤高速智能领航辅助、NTP-哪咤记忆泊车和NCP-哪咤城市领航等智能驾驶功能，由于城市内自动辅助驾驶功能目前仅有小鹏、华为等企业实现，因此哪咤汽车智能研究院副院长、智能驾驶负责人王俊平彼时喊出了“一代追平”的口号。
而要实现这些智能驾驶功能，少不了车辆感知硬件的辅助。按照哪咤介绍，哪咤S激光雷达高配版本车型除了拥有两颗激光雷达之外，还拥有包括11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波传感器共30颗感知硬件。
哪咤S传感器感知图示，图源哪咤汽车官微
由于哪咤S在软、硬件等方面的升级和迭代，就在今年6月张勇曾在其个人微博中对于这一车型大加称赞，认为该车型已是“100万元以内最好的轿跑车型”；而在哪咤S上市发布会上，张勇同样说出了“哪咤S在B级、C级轿车中，难寻对手”“哪咤S是市场上同一级别中最好的运动轿跑”等宣传语。
张勇会如此高调地为哪咤S做宣传，或许也是为了拯救哪咤陷于泥沼中的品牌力。
销量起于低价，品牌立于低端
相比于“蔚小理”，哪咤在起步上就慢了几步。
2014年，一家名为“合众新能源”的企业与蔚来、小鹏和理想等车企一起成立起来，之后这些车企均开始为拿到造车资质而奔波，蔚来、小鹏则通过与江淮、海马汽车合作代工造车，实现了造车之路的起步。
反观合众新能源，并没有选择蔚来、小鹏等车企快捷造车的方法，而是通过向国家审批，来获得造车资质。虽然看似走了正轨，但不可避免也浪费了许多时间。
就在合众新能源成立的四年后，才拿到了工信部所颁发的纯电动汽车生产资质，并发布了新能源汽车品牌———哪咤汽车。而在彼时，蔚来的首款车型ES8已经上市开始量产，小鹏旗下首款车型G3也将上市。
为了追回落后的时间，哪咤试图通过推出低价的产品来换来市场的销量。
2018年哪咤推出了旗下的首款车型———哪咤NO1，该车型相比于蔚来的ES8和小鹏G3，车身尺寸更小，定位为小型SUV，其售价也更为低廉，仅有6.68-7.68万元。
哪咤NO1，图源哪咤汽车官微
由于哪咤NO1上市时，国内小型电动SUV赛道上，已有比亚迪、丰田汽车和江淮汽车等玩家占据有利态势，因此哪咤的首款车型并未实现很好的销量表现。
哪咤NO1推出后的次月，比亚迪元新能源、丰田奕泽IZOA和江淮iEV7S占据了当月小型电动SUV车型的前三位。反观哪咤NO1，则排在当月销量的第七位，而这之后的数月，月销量基本维持在800-1000辆左右，排名也并未进过前三名。
看到这一现状后，哪咤开始加速推出新车型，2020年3月其推出纯电动紧凑型SUV哪咤U之后，在同年底又推出了旗下第三款车型———哪咤V。由此，哪咤也成为了2020年一年中推出两个新车型的车企之一。
另一方面，哪咤继续坚持着“以价换量”的战略。相比于哪咤NO1的10万元以下，哪咤V的售价也处于10万元以下，而哪咤U虽然来到了10万元以上，但依然处于20万元以下的中低端水平。
有了三款车型和售价低廉的支撑下，哪咤的销量开始有了明显的增长。
2020年底，哪咤汽车销量2020年全年销量为15091辆，同比增长51%；到了2021年，其全年销量达到了69674辆，同比增长了362%，哪咤也凭借这一成绩占据了国内造车新势力销量榜中的第四位。
而到了今年，哪咤销量的增长还是继续着。今年1-6月，哪咤实现总销量为63131辆，同比增长199%，其也凭借这一销量超越了蔚来和理想，成了今年上半年造车新势力中第二名的车企。
另据最新的销量数据显示，哪咤以14037辆超越“蔚小理”，拿下了今年7月部分造车新势力当月销量的榜首。
2022年7月部分国内造车新势力销量排名，数据来源于公开数据，连线出行制图
就以上数据可以看出，哪咤在销量上是呈现出了逐年上涨的趋势，但需要注意的是，支撑起哪咤销量增长的主力却是售价较低的车型。
就拿今年上半年数据为例，哪咤实现63131辆的总销量，其中哪咤V车系贡献销量为41402辆，占总销量的65.58%；而售价更高的哪咤U系列车型则只贡献了21729辆。
这就意味着，哪咤一直坚持的“以价换量”的战略在近些年逐渐起效，确实帮助其实现了销量的增长，甚至在今年个别月份中超越了第一梯队中的蔚来、小鹏和理想。
另据财经汽车援引某城市哪咤门店销售人员介绍，哪咤的高销量中，有将近15%的销量是网约车市场进行消化的。
“哪咤汽车进入B端市场能够快速让产品在市场上能够用起来，如果它的市场就能够跑得很好、质量可控，那说明产品质量好。反正to B和to C两个市场我都会做，to B市场我们还会再加大力度。”哪咤汽车CEO张勇曾在去年5月这样对媒体表示。
但就在哪咤凭借低端车型和依赖B端市场收获高销量的同时，其品牌也逐渐被一个“副作用”所侵蚀———在消费者和业内心中，哪咤低端品牌的形象已经深入人心。
图源哪咤汽车官微
“哪咤汽车自成立之初开始，其品牌定位就偏向于中低端，随着品牌的发展不仅没有形成独有的品牌调性和良好形象，反而随着低售价产品的销售，让其品牌力越来越单薄。”国内某新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
连线出行曾向多位新能源车主询问过对哪咤汽车的看法，得到的回应基本是一致的———随着哪咤的发展，在浙江等沿海省份的城市道路中，其品牌旗下的车型可以看见很多了，但并没有把这一品牌与高端品牌所挂钩。
也许正因哪咤用低端车型赢了销量，却输了品牌力之后，才让张勇和哪咤官方如此卖力地宣传哪咤S这款新车型，甚至一改以往低调的风格为哪咤S吹起了牛。而这背后，也是因为这一车型已被业内视为哪咤冲击高端的利器。
冲击高端，哪咤有机会吗？
要回答这个问题，哪咤S在行业中的实力表现成为关键。
自哪咤S被宣布正式上市后，其面对的对手就有很多，除了小鹏P7、特斯拉Model 3等热门车型之外，还有同级别的比亚迪汉、蔚来ET7和智己L7等车型。
对手众多的同时，哪咤S在与这些车型进行对比也不占多少优势。首先从外形和内饰来看，哪咤S在设计上属于中规中矩的产品，没有太多可以让人眼前一亮的特点。
其次从动力性能来看。哪咤S全系车型的最高车速都为185km/h，0-100km/h加速为3.9-6.9秒；相比之下，特斯拉Model 3和蔚来ET7的最高车速都可达到261km/h和200km/h；而在0-100km/h加速方面，特斯拉Model 3可实现3.3秒，差距明显。
哪咤S与特斯拉Model 3、蔚来ET7和比亚迪汉部分参数对比，数据来源于汽车之家，连线出行制表
而对于被视为哪咤S最大亮点的智能驾驶方面，也有着一定的不足。
虽然哪咤S在宣传中突出了搭载两颗激光雷达的特点，基于此确实比没有搭载激光雷达的小鹏P7、比亚迪汉，以及搭载一颗激光雷达的蔚来ET7有优势一些，但需要注意的是，哪咤S并不是全系标配激光雷达，而是仅有纯电后驱激光雷达版本的车型才具有这一配件。
如果排除拥有两颗激光雷达的纯电后驱版本车型后，哪咤S剩下的版本车型仅搭载了11颗摄像头、12个超声波雷达和5颗毫米波雷达所组成的总共28颗感知硬件系统，相比之下，同样没有激光雷达配件的小鹏P7全车拥有30颗感知硬件。
再来看哪咤所宣称可以“一代追平”的TA PILOT系统，在业内看来或许噱头大于实力。
“相比于特斯拉、小鹏和蔚来等车企很早就对自动驾驶技术进行研发，哪咤在去年7月才宣布研发自动驾驶功能，可见后者在自动驾驶技术上起步较晚，因此TA PILOT是否能达到哪咤所宣传的能力还有待验证。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对连线出行表示。
或许哪咤也意识到哪咤S面对小鹏P7、特斯拉Model 3和蔚来ET7等对手时竞争力不足，由此才会为这一新车型搭载了两套动力模式，以便让消费者有很多的选择。
但在业内看来，此举对于哪咤冲击高端有着较大的隐患。
以增程版哪咤S为例，仅靠电池纯电驱动其续航就可实现310公里，可谓做到了目前业内增程纯电最大续航里程。但在孙浩看来，这一较大的纯电续航，大概率会吸引很多消费者选择增程版本的哪咤S，而放弃售价更高的纯电版本车型。
这或许也意味着，哪咤未来也许可以从哪咤S车型上获得销量，但其中很有可能会是售价在19-23万元的增程式版本所贡献，而售价达到25万元以上的纯电版本会受到产品内耗的影响，更不要说通过哪咤S这一车型实现冲击高端的目标。
新车型实力不足和同系产品会出现内耗风险之外，哪咤自身的资金能力也是阻碍其冲高的另一大重要因素。
根据360公司此前披露的数据，2021年哪咤汽车营收57.3亿元，净亏损29亿元，较上一年度亏损同比扩大15.8亿元，两年合计亏损达42.2亿元；截至2021年12月31日，哪咤汽车资产总额为136.90亿元，资产负债总额为83.28亿元。
反观“蔚小理”，2021年全年分别实现了361.36亿元、209.88亿元和270.10亿元的营收，几乎都是哪咤同期营收的4倍之多。
2021年哪咤汽车与“蔚小理”营收对比，数据来源于公开数据，连线出行制图
哪咤想要冲击高端，就必须对于研发层面进行高投入。对于这点，张勇也提到“未来，哪咤汽车在智能驾驶方面的投入，将持续保持在每年8-10亿元级别。”但在财务状况不佳的现状下，其是否能撑起这样的高投入也是一个未知数。
除了这些之外，哪咤的品牌力也是其冲高的明显短板。
在张翔看来，由于哪咤一直走的是“以价换量”的发展道路，导致其品牌力一直处于低端水平中，即便目前其把哪咤S的售价提到了30万元的高端市场中，其品牌力也很难能在短期内得到提升。
像这样的现象目前正在真实的发生着。“哪咤S上市后，大量自然进入门店看车的人群大多还是网约车客户，C端的消费者主动进店了解和体验并不多，可见目前哪咤品牌力并没有随着哪咤S上市实现改变。”汽车销售领域资深专家孙涵对连线出行表示。
基于以上分析，在业内看来哪咤想要想要实现自身品牌从低端向高端的转变，仅凭推出哪咤S一款新车型或许远远不够。其想要在未来新能源战场上继续保持优势，还需要在技术积累、渠道营销和品牌打造等多方面补很多课。
（文中孙浩和孙涵为化名。）
来源：连线出行，作者 | 周雄飞
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