汽车产业，在今年新能源汽车爆发的大背景之下，再度焕发新机。
同时，在金融市场上，汽车板块的表现也同样亮眼。
而除了新能源汽车之外，汽车产业，下一个可能产生的黄金赛道，就是一体式压铸了。
所谓，一体式压铸就是，以单个大型铸件，来代替多个小型零部件铸件的组合。
截止目前，新能源车全球龙头，特斯拉，率先引入一体化压铸，之后蔚来、小鹏等造车新势力，以及大众这类传统汽车龙头，也开始引入一体化压铸。
一体压铸的优点，概括来讲，就是会降低成本，减轻重量。
这对于新能源汽车而言， 正好是重中之重，
甚至，相关市场人士认为，一体压铸，有望在未来十年实现高成长模式。有望成为“汽车产业”下一个黄金赛道。
一场特斯拉引发的技术变革
电动汽车时代开启以来，特斯拉一直都是最具代表性的变革者。在电动汽车制造领域，特斯拉推出了多项引领行业潮流的新技术，如4680电池、CTC技术以及一体化压铸技术。
这三项技术，都在一定程度上引领了电动汽车行业的发展方向。基于电池模组和材料的创新、将动力电池集成至底盘的技术已经屡见不鲜，相关技术车型已经量产上市。而一体化压铸技术，目前仅有特斯拉Model Y一款车型应用，但是这一技术俨然已经成为电动车企们新的发展方向。
说起来，压铸并不是一项新的技术。随着汽车轻量化趋势带来铝合金的广泛应用，压铸铝合金目前被广泛应用于汽车制造行业中。根据天风证券研报，目前压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%~70%。利用铝合金压铸较大型的零部件也在汽车上也早有先例，如2018年上市的凯迪拉克CT6使用较大型的压铸铝合金零件，将车身零件从227件减少为31件。
而特斯拉一体化压铸最主要的变革在于，使用特制的免热处理铝合金材料，利用超高压的压铸机将多个汽车铝合金零部件一次成型，减少汽车所需零部件数量以及相应的焊接工序。相比于传统冲压+机器人焊接的生产工序，一体化压铸具有轻量化、降本增效和提高零件强度等显著优点。
特斯拉于2019年提出一体化压铸技术。2020年，特斯拉开始与压铸设备生产商意德拉合作，采用6000吨级压铸单元Giga Press来完成一体化压铸。而在此之前，特斯拉已经完成了免热处理铝合金材料的研发，这种材料能够解决一体化铝合金材料高温热处理后变形等诸多问题。
在2020年9月的特斯拉电池日上，马斯克宣布Model Y将采用一体化压铸后地板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本因此下降40%。
时至今日，特斯拉一体化压铸后地板总成已经应用于Model Y车型之上。在特斯拉引领之下，国内外造车新势力和传统车企纷纷积极布局一体化压铸技术，一体化压铸技术迎来爆发节点。
一体化压铸进入爆发节点
截至目前，蔚来、小鹏、高合等国内造车新势力们已经启动了一体化压铸技术的研发和应用，在国际市场，大众、沃尔沃、奔驰等传统燃油车车企的一体化压铸布局也在积极推进。
一体化压铸技术的爆发，首先来自于免热处理铝合金材料的全面开花。
免热处理铝合金材料是一体化压铸技术的基础。由于多个零部件集成在一起，进行常规高温热处理后会出现尺寸变形和表面缺陷等问题，极大地影响成品率，因此免热处理材料就成了关键。
在2016年，马斯克创立的 Space X 挖来了苹果的合金专家查尔斯•柯伊曼负责 Space X 的材料工程团队。随后，柯伊曼研发出来一款适合高强度压铸的免热处理铝合金材料，成为特斯拉一体化压铸技术的基础。
在国内，帅翼驰新材料公司早期引进美国铝业的一款免热处理铝合金材料——EZCASTTM系列，在行业内应用广泛。而在特斯拉一体化压铸技术成功应用之后，国内企业也开始研发自身的免热处理铝合金材料。
而在2021年，蔚来宣布其成功开发了可用于制造大型压铸件的免热处理材料，这也是中国车企首次自主研发的全新材料；华人运通、高合汽车也与上海交大达成战略合作，双方全球首发TechCast TM超大铸件用低碳铝合金，将在高合汽车后续车型上大批量采用。而在材料商和压铸厂层面，立中集团和广东鸿图目前分别拥有自主研发的免热处理铝合金材料，并均已获得国家授权发明专利。除此之外，更多企业免热处理铝合金材料也在研发之中。
另外，新势力们销量的节节攀升，也是推动一体化压铸技术应用的核心动力。在2021年，蔚小理们销量逼近10万辆门槛。进入2022年，其销量进一步爆发，在前7个月，“蔚小理”、哪吒销量已经超过7万，全年销量突破10万辆基本上已成定局。
相对而言，新势力们在应用一体化压铸技术上并无太大的资产包袱，更容易接受新技术。而销量的不断增长，使得采用一体化压铸的价值进一步凸显，更高的销量一定程度上降低了一体化压铸的成本。同时，一体化压铸减少了零部件数量，进一步提升生产效率。
综合来看，2022年是一体化压铸行业深度合作和量产进一步落地的一年。随着一体化压铸产品量产上车，该技术开始展现出有望重塑产业逻辑的能量。
A股市场上的一体压铸龙头都有哪些
先来看第一家，立中集团，
公司属于汽车板块，是专门从事中间合金的研发、制造和销售的一家公司。
截止目前，公司的每股股价为39.48元，总市值为243亿，而市盈率为44倍。
而公司的产品也大致可以分为三大类，
营收占比最大的就是铸造铝合金，占到了总营收的54%，而毛利率为4.3%。
其次，则是公司的铝合金车轮产品，营收占比为31%，毛利率为14%，
再次则是中间合金，营收占比为10%，毛利率为14%。
从公司的主营收入可见，公司本就是传统的铸造细分领域公司
而在一体压铸方面，
公司从2014年开始研发免热处理合金材料，并于2020年获得发明专利授权，是国内唯一一家取得该产品专利证书的企业，打破了国外在该领域的产品垄断和技术壁垒。
截止目前，公司目前直接为蔚来、理想、小鹏、威马、华人运通及牛创等多家新能源车企提供铝合金车轮的产品配套服务，并完成了某国际头部新能源车企的工厂认证。
接下来，来看第二家，云海金属，
公司属于有色金属行业，主要是从事镁合金、铝合金、中间合金和金属锶的生产经营。
截止目前，公司每股股价为25.02元，总市值为161亿，市盈率为13倍。
公司的主要产品，以镁合金、铝合金为主，
其中，铝合金营收占比最大达到了38%，毛利率为5%。
其次，镁合金产品，营收达到了29%，毛利率为22%。
再次则是铝合金深加工产品，营收占比达到了10%，毛利率为16%，
在一体压铸领域，
公司与高校和汽车厂商共同从设计端开始介入，着力于一体化压铸全产业链的发展，着力于镁和铝两种材料的同步发展。
而截止目前，公司的镁压铸公司，是处于满产状态的。
第三家，伊之密，
公司属于工业机械行业，是专业从事模压成型专用机械设备的设计、研发、生产、销售及服务的高新技术企业。
截止目前，公司每股股价为21.38元，总市值为100亿，市盈率为22倍。
从公司目前的主营产品来看，
注塑机是大头，营收占比为73%，毛利率为35%,
其次则是压铸机，营收占比为16%，毛利率也达到了35%以上。
公司可以为下游汽车零部件企业提供注塑机、压铸机等。
且公司压铸机产品在国内名列前茅，竞争力逐步强化，
在一体化压铸方面，公司正在加大力度拓展相应的超重型压铸机。公司全球首发的LEAP7000T超大型智能压铸机，足以新能源汽车超大型一体化压铸件要求。
接下来，来看最后一家一体压铸龙头，铭科精技，
公司同样是属于汽车行业，主要是从事精密冲压模具和金属结构件的研发、生产和销售。
主要为汽车、办公设备、电子产品及建筑消防等行业客户提供精密冲压模具和金属结构件。
截止目前，公司每股股价为32.79，总市值为46亿，市盈率为48倍。
公司目前的主营产品大致可以分为两大类，
其中营收占比最大的金属结构件，达到了总收入的76%，毛利率为20%。
其次，则是公司的磨具，营收占比为17%，毛利率为38%。
在一体压铸方面，
公司生产的压铸设备，总体营收占比相对较小，下游产品主要应用于汽车、电器、仪表、等行业的压铸零部件制造。
公司将持续关注一体化压铸的行业动态，并根据客户的需求进行大型一体化压铸设备的个性化定制。
来源：长风金融客，读懂财经
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