丰田又一次语出惊人！
公司首席科学家公开发表言论：纯电车并不环保。
根据他的论证，在有限的资源下，造混动车比造电动车更能降低二氧化碳排放量，实现碳中和。
而丰田正因为纯电车进展缓慢遭受各方面的批评，此话一出听起来像是在为自己开脱？
讨厌纯电动的丰田章男才宣布退居丰田二线，本以为“新官上任三把火”，有混动技术背景的佐藤浩二能给丰田带来一些改变。
丰田也是出了名的氢动力、混动、纯电汽车“三手都要抓”的企业。
但根据这次公开表态，看来丰田大概会继续在这条路上走到黑…..
丰田：实现碳中和要多管齐下
在最近的达沃斯世界经济论坛上，丰田首席科学家吉尔·普拉特（Gill Pratt）提到目前锂供应短缺，并提出了这样一个论证：
假设有一个车队有100辆车，如果这些车都是燃油车，那么平均二氧化碳排放量是250g/km。
也就是这些车行驶一公里，会排出250g二氧化碳。
又由于锂是有限的，如果这些锂只能造一个100kWh的电池，那么车队就变为1辆纯电车和99辆燃油车。
而这些车行驶一公里，会排出248.5g二氧化碳。
但假如用这些锂去造1.1kWh的电池，生产混合动力车，车队就是90辆混动车和10辆燃油车。
这些车行驶一公里，二氧化碳排放量可以降到205g。
因此，丰田认为只靠发展纯电车去实现碳中和是不够的，至少从科学角度来讲。
根据其他预测数据，丰田认为，直到2040年，锂的需求量将持续超过锂的供应量，供应量甚至可能仅占总需求的三分之一。
毕竟开一个新的电池制造工厂只需要两到三年，而挖一个新的矿山需要16年。
普拉特还引用了阿玛拉定律（Amara ‘s Law）：人们总是高估一项科技所带来的短期效益，却又低估它的长期影响。
他说，人们今天对纯电汽车的热情就像是昨天对于自动驾驶的信心，过于乐观。
“锂短缺和缺乏充电基础设施将不可避免地形成瓶颈，阻碍未来十年内大规模推出纯电动汽车。这些短缺将非常清楚地表明，只发展一种方式不会适合所有人，最好的答案是混合使用不同类型的车辆。”
并且除了锂，电池所需的许多其他金属也有供应短缺，比如镍、锰。
普拉特说，这些原材料的短缺将推动电动汽车价格上涨，更高的标价可能会让人们更不愿意买电动汽车。
只发展纯电并不环保，还是多管齐下比较好，丰田这是要在新能源转型上继续“执迷不悟”啊……
丰田押注的啥路线？
众所周知，丰田在新能源转型上走的是“百货超市”路线，想为消费者提供完整的产品系列，包括氢动力、混合动力和纯电车三种，但从实际投入来看，丰田对这三种动力类型并不是一视同仁。
丰田最早在1992年开始研发氢燃料电池，到今天已经有超过30年的历史。
期间曾推出过多款概念车型，以及为日本世博会提供氢燃料巴士，到2014年推出了第一款量产氢燃料动力车Mirai（未来），也是世界上第一台真正实现商业化的氢燃料动力车型。
丰田也很早布局混合动力，1997年推出了第一代丰田混合动力系统（THS），同年丰田普锐斯上市，是世界上第一款量产混合动力车，全球大卖，推出不到五年，全球销量就超过了10万辆。
后来，丰田继续发力混动车型，推出了凯美瑞、卡罗拉、新一代普锐斯等等多种混动车型，混动技术也不断更新发展，并在全球广受欢迎。
因此也诞生了一种说法：“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他混动”。
丰田新上任的CEO佐藤浩二，也曾深度参与普锐斯和卡罗拉两款车型的研发过程。
而相较于丰田的氢燃料和混动技术，丰田投入纯电技术力度并不大。加之前任掌门人丰田章男公开表示讨厌纯电车，也难怪丰田首款纯电车bZ4X直到2022年才问世。
但由于轮胎可能脱落，丰田在国外推出bZ4X两个月后就召回了所有车辆。
在国内，bZ4X还经历了“二次上市”。据说是因为测试时发现严寒天气车辆无法充电，原本定于6月份的发布会推迟到10月才推出。
从销量来看，丰田bZ4X去年在中国卖了1166辆，在美国卖了1220辆；氢燃料车Mirai自上市以来，一共卖出去了2万多辆，而丰田混动车累计销量已经突破2000万。
这么看来，混动技术好像成了丰田最后一块“遮羞布”。
丰田会改革吗？
由于批评人士对于丰田在纯电动汽车上表示出来的拖延表示不满，对丰田进行抨击，这次丰田发布的言论可以看作是对于“恶评”的反击，并试图从科学角度反驳。
而前不久丰田换帅，讨厌纯电的丰田章男退居二线，曾主导雷克萨斯首款纯电的佐藤浩二上位。
当时我们觉得，至少佐藤浩二对于新能源转型至少持有开放态度，并期待了一下他对丰田进行大刀阔斧改革。
但根据这次公开表态来看，丰田改革可能悬了……
丰田也曾积极表态过。
比如2022年1月一口气发布了16款电动车，除了概念车，还有bZ品牌和雷克萨斯的多款车型，试图以“车海战术”展示雄心，同时还预告将在新能源领域投资800多亿美元。
但到了2022年10月，大概是由于bZ4X首战失利，有消息说丰田在考虑重启电动汽车战略，并停了一些现有的电动汽车项目。
并且丰田内部好像也乱了，先是经典跑车AE86推出了氢动力和纯电版，最近据说汉兰达也要出纯电版本，像是要卖品牌而不是卖产品。
丰田转型的路子，看起来有些操之过急。
更何况，在新能源转型浪潮里，除了动力技术方面的较量，还有智能化的比拼。
而作为丰田转型第一枪的bZ4X，仅支持基础的L2级辅助驾驶。
丰田在2021年立下的目标是，到2030年推出30款纯电动汽车，并且纯电和燃料电池汽车年销量要达到350万辆。
这个目标，会实现吗？
文章出处：量子位
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